7月4日，欧盟委员会发布公告称，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作公司税率为37.6%。

据悉，这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。

2023年9月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。

7月5日，乘联会秘书长崔东树发文称，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年的中国占世界份额64%，2024年1月-5月的继续保持64%的份额，其中4月-5月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉时代周报记者，此次欧盟对中国电动汽车加征关税，对比亚迪等品牌都存在影响，因为税率都是欧盟计算过的。

在欧盟宣布对中国电动汽车加征临时关税后，多家车企纷纷作出回应。

7月5日，宣布，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。

据了解，上汽集团抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

7月4日，蔚来汽车方面表示，蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，将继续服务好蔚来用户。相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。

小鹏汽车方面称，公司正在积极评估在欧洲建厂的可行性，并采取适当措施满足市场需求，所有等待交付的客户和在新关税生效前下订单的未来客户将不受任何价格上涨的影响。

此前，国外车企对于欧盟对中国电动汽车加征临时关税均表示反对。

宝马集团董事长齐普策表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。

梅赛德斯—奔驰集团表示，其始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。

大众汽车集团认为，德国和欧洲当前对电动汽车的需求乏力，欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。

近年来，在欧盟举起关税“大棒”的背景下，东南亚、墨西哥市场或将成为中国车企的新“蓝海”。

目前，中国车企出海东南亚风头正劲。2023年5月，上汽集团宣布，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行。占地12万平方米的产业园区将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产。2024年7月4日，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，同时，比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂下线。

中国车企还在抢滩登陆墨西哥市场。2023年9月，比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯表示，公司正考虑在墨西哥建设新工厂，但将取决于市场需求。当月，长城哈弗H6 HEV上市发布会在墨西哥首都墨西哥城举办，标志着长城汽车正式进入墨西哥市场并开始运营。